Donc, avant de devoir une Harley, j’avais plusieurs motos musclées japonaises à 4 cylindres des années 80 avec des carburateurs CV. Le thème commun était que la boîte à air d’usine était nécessaire au bon fonctionnement.

Avance rapide vers ma première Harley. C’était un Sportster de 1998, et il avait déjà le filtre à air à haut débit avec juste un couvercle.

Ma deuxième et actuelle Harley, mon Electra Glide 2001, avait une boîte à air et un filtre d’origine que j’ai remplacés par un système d’admission d’air furtif S&S. C’était une amélioration, mais quelque chose n’allait pas.

J’étais sur une page Harley de performances FB, et l’un des gars a dit qu’il pensait que la boîte à air d’usine était nécessaire pour que le carburateur CV fonctionne correctement.

Cela m’a fait réfléchir et cela m’a semblé très logique.

Maintenant, je n’avais pas l’intention de remettre un boîtier d’usine là-bas, mais grâce à quelques essais et erreurs, j’ai pu éliminer complètement le ralenti brutal et le décalage de l’accélérateur en réintroduisant le nombre correct de restrictions et en contrôlant le débit d’air en ajustant la ventilation sur le côté inférieur du moteur. la couverture.

Maintenant, elle court comme il se doit. J’adore le look aussi.

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