Vélo:
2012 Route
Moteur 103ci avec cames, échappement, admission et culasses et pistons améliorés
un peu plus de 100 000 sur le ticker
Modifications récentes avant la publication :
Kit LED et feux de croisement de marque Truckmall
Bougies d’allumage Iridium installées
Problème:
Je roulais sur l’autoroute, après environ 25 minutes de trajet en question, mon compteur de vitesse s’est éteint, les jauges fonctionnaient toujours, mais pas de rétroéclairage ni d’indicateurs de 6ème vitesse ou de régulateur de vitesse (j’ai le compteur de vitesse analogique Harley amélioré à changement de couleur avec tachymètre si cela compte ). J’ai également remarqué qu’un voyant moteur s’allumait et s’éteignait par intermittence.
Je l’ai repris plus tard, sans problème, alors j’ai pensé que c’était un hasard, peut-être à cause du temps soudainement froid ou quelque chose du genre. Ensuite, j’ai remarqué que le voyant du compteur de vitesse s’allumait et s’éteignait à nouveau quelques nuits plus tard, ainsi qu’un voyant de contrôle intermittent du moteur.
J’ai donc extrait les codes suivants :
p0563 s00563 p1006 et p1007
Choses que j’ai faites pour essayer de résoudre le problème
testé le stator sur les trois lignes pour la continuité et la mise à la terre, tests réussis (fluides récemment changés, mais enlevé le couvercle du derby pour être sûr, pas d’odeurs nauséabondes/brûlées dans le fluide)
la batterie a été retirée et testée en charge dans un magasin de pièces automobiles, les tests ont réussi
J’ai commencé par vérifier toutes les masses de la batterie, du démarreur et du cadre. J’ai profité de l’occasion pour nettoyer, réinstaller, regraisser et resserrer toutes les connexions positives et négatives.
J’ai vérifié tous les fusibles et relais
Il semblait que tout indiquait le régulateur de tension, alors je l’ai remplacé, cela n’a pas fonctionné, puis j’ai même essayé un deuxième remplacement juste pour être sûr, toujours le même problème et les mêmes codes.
J’ai remplacé les bougies d’allumage par des bougies d’allumage plus anciennes que j’avais juste parce que je savais que c’était quelque chose que j’avais fait assez récemment pour constituer un problème possible, et j’avais lu quelques choses négatives sur l’utilisation de bougies en iridium, en particulier sur les moteurs construits. alors que la plupart en raffolent. Quoi qu’il en soit, cela n’a pas résolu le problème.
La seule chose qui restait était la mise à niveau des phares que j’avais effectuée au cours des 3 derniers mois. J’ai éteint les feux de croisement et retiré la LED de 7′ en la remplaçant par mon ancien ensemble halogène. J’ai allumé le vélo, je l’ai fait tourner à plus de 3 km pendant environ 10 secondes à plusieurs reprises, pas de codes, pas de perte de voyants de compteur, rien.
OK, on arrive quelque part, semble-t-il ! Alors j’ai rallumé les feux de croisement, j’ai fait la même chose, pas de codes, rien. L’ampoule principale LED pose donc problème, mais pas les feux de croisement. J’ai donc remis l’ensemble halogène d’origine et j’ai fait un bon tour au vélo. PAS DE CODES. Juste pour être sûr, j’ai éteint les feux de croisement, mis la LED 7″
réinstallez la configuration, allumez le vélo, faites-le monter en régime à 3 km et le voyant du compteur s’éteint immédiatement. quand je laisse le régime baisser, au bout d’environ 30 secondes les voyants du compteur s’allument
se rallume avec un voyant de contrôle du moteur. J’ai éteint la moto, effacé les codes, rallumé le voyant d’origine, refait la même chose juste pour être sûr, fait tourner un peu le moteur,
pas de codes, pas de problème de voyant de compteur. Rallumez la LED une dernière fois pour en être sûr, et bien sûr, un régime supérieur à 3k éteint le voyant du compteur puis se déclenche.
codes.
Donc, tout va bien si je laisse la lampe d’origine attachée.
MAIS
La lampe d’origine est nulle, je ne veux plus jamais rouler dans le noir avec ! J’ai roulé sans problème avec la nouvelle configuration des phares pendant près de 3 mois. Aucun code, aucun problème.
Qu’est ce qui a changé?
J’ai donc contacté le fabricant et obtenu un remplacement, en supposant que l’ensemble de phare avait un court-circuit interne ou quelque chose qui faisait qu’il s’agissait d’une sorte de parasite de tension,
créant une situation de surtension. J’ai pensé que ce serait certainement la réponse ! Il doit s’agir d’une configuration LED défectueuse.
Eh bien, le tout nouveau remplacement de la lumière est apparu aujourd’hui, et bien sûr, même avec le nouvel ensemble LED, les mêmes codes et problème de voyant de compteur apparaissent
immédiatement lorsque je fais tourner le moteur à plus de 3k pendant 5 à 10 secondes. Effacez les codes, réinstallez l’assemblage d’origine, pas de problème. Juste pour être sûr, j’ai réessayé, et le
même chose, le phare à LED (feux de croisement allumés ou éteints) émet un code à chaque fois que le régime dépasse 3k, là où l’ampoule d’origine fonctionne sans problème.
OK les amis, quelle est la prochaine étape ?
Y a-t-il quelque chose de endommagé maintenant à cause de la différence de consommation de courant des LED et il y a maintenant un problème sur mon vélo ? Ou est-ce juste un circuit difficile et je dois ajouter une résistance ou
quelque chose pour égaliser le courant afin que le vélo n’envoie pas 16 volts à travers mon faisceau de câbles et n’allume pas un feu un jour pour que je puisse faire fonctionner ceci ou au moins un meilleur que le stock
phare. Cela me semble étrange que deux lumières fassent la même chose, mais là encore, je vois beaucoup de messages sur des personnes qui allument des signaux et des lampes LED et qui ont des codes et
retombées électriques.
Quelqu’un de plus intelligent que moi, s’il vous plaît, intervenez !
Merci beaucoup!
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